2020年伊始，面對新冠肺炎疫情的衝擊，中國經濟增長面臨巨大的壓力，近日多省區市推出了數十萬億的投資計劃清單，截至3月10日，有25個省區市公佈了未來的投資規劃，2.2萬個項目總投資額達49.6萬億元，其中2020年度計劃投資總規模7.6萬億元。基建投資不僅起到逆周期調節下重要的經濟托底作用，而且“新基建”更是成為未來基建投資的全新打開方式，成為市場關注的熱點。

       早在2018年12月中央經濟工作會議中就首次提出了“新型基礎設施”的概念，進而明確了5G、人工智能、工業互聯網等新型基礎設施建設的定位。進入2020年，新冠肺炎疫情暴發，國家對於新基建的重視程度顯著提升，部署愈發深入。國常會提出出台信息網絡等新型基礎設施投資支持政策，中共中央政治局常務委員會多次強調加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度，多個省區市的投資規劃中都將5G網絡建設等作為2020年的投資重點，官方也正式明確了“新基建”主要包括七大領域：5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網。

       對於有色金屬行業來說，新基建項目對銅鋁等有色金屬的依賴程度明顯要高於傳統基建項目，比如城際高速鐵路和城市軌道交通需要鋪設銅線纜接觸線，特高壓需要大量鋁線纜、變壓器和鍍鋅電力金具，5G基站建設需要銅箔，新能源汽車和充電樁耗銅量大幅增加，以及大數據中心等項目都需要相當數量的電子元器件。下面我們將從新基建的各個領域來看一下對於有色金屬的影響。
 

表1：新基建項目對有色金屬的應用梳理
 

一、城際高速鐵路和城市軌道交通

       高速鐵路對新材料的強度、疲勞性能、輕量化、工藝性等提出了更高的要求，有色金屬因其獨特的屬性在高鐵項目中應用廣泛。其中鋁合金密度小、機械性能較好，主要應用於高鐵的受力構件、車體、以及裝飾和絕熱材料。目前國內高鐵列車車廂已大量使用鋁合金材料。業內專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必須採用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。另外，銅電纜因其載流量大、抗腐蝕性高、延展性好等特點，主要應用於機車上端的接觸網鋪設，沿途的變電站、變壓站等電氣設備同樣需要大量的銅材產品。同樣，城市軌道交通如地鐵、有軌電車等都使用了大量的金屬材料，其電網的鋪設及車體的建造都離不開銅電纜和鋁合金型材的支持。

       按照專項債資金用途和發改委統計數據來看，2020年城際高速鐵路和城市軌道交通的投資規模預計在6000億元左右。預計2020年鐵路將投產新線逾4000公里其中高鐵2000公里，新增地鐵通車裏程1200公里。按此初步估算2020年高鐵和地鐵建設大約需要鋁材15萬噸左右，耗銅量將在2萬噸左右。

二、特高壓

       國家電網研究編制了《2020年特高壓和跨省500千伏及以上交直流項目前期工作計劃》，明確將加速南陽-荊門-長沙工程等5交5直特高壓工程年內核准以及前期預可研工作。國網公司董事長毛偉明表示，目前全年公司特高壓建設項目明確投資規模1128億元，可帶動社會投資2235億元，整體規模近5000億元。國家電網公司在3月14日的一篇復工復產新聞稿中提及，公司全年特高壓建設項目投資規模1811億元。

       特高壓電網項目的輸電電纜主要採用的是鋼芯鋁絞線，是單層或多層鋁股線絞合在鍍鋅鋼芯線外的加強型導線，內部是鋼“芯”，外部是用鋁線通過絞合方式纏繞在鋼芯周圍，其鋼芯主要起增加強度作用，而鋁絞線主要起傳送電能的作用，其主要運用在架空輸電線路上。據測算，輸電電纜在特高壓投資中佔比大概在23%左右，鋼芯鋁絞線的含鋁量在67%左右，按照2019年鋁均價和2020年已經明確的1128億特高壓項目來測算，預計2020年特高壓項目將至少推動超過125萬噸的鋁消費。

       由於特高壓項目中的網絡鋪設並沒有使用銅電纜，但是在變電站的建設以及一些電氣設備中會用到一定量的銅，比如銅覆鋼地網敷設、變壓器、換流閥、GIS等電氣設備的安裝。根據測算，除去站內的鐵塔和基礎建設，特高壓設備投資佔比在40%左右，而在這些核心設備中，大概有20-30%的含銅量。因此我們可以大概地測算出在2020年已經明確的1128億元特高壓項目中，將會提供24萬噸左右的銅消費。

       除了銅鋁之外，鍍鋅主要用於特高壓輸電鐵塔及其配套的線路金具防腐鍍層，比如鍍鋅鋼絞線等。由於輸電線路鐵塔產品主要應用在野外環境中，要經受各種高溫酷暑、嚴寒冰霜天氣，極易發生腐蝕生鏽現象，通過鍍鋅可以降低鐵塔表面的氧化腐蝕，提高鐵塔的使用壽命。目前中國鐵塔企業普遍使用熱浸鍍鋅工藝，可以有效提高鐵塔的抗腐蝕能力和使用壽命。在特高壓建設中，輸電鐵塔投資佔比在16%左右，據測算，鍍鋅鐵塔的耗鋅量大概在85KG/T，因此預計特高壓將拉動9.5萬噸左右的鋅消費。

三、5G基建

       為了達到工信部5G網絡全覆蓋的要求，同時加速國內5G商用，三大運營商提出了2020年完成55萬個5G基站建設的目標，其中中國移動計劃目標是30萬個，中國聯通和中國電信計劃聯合建設25萬個5G基站。截至2月初，三大運營商已經在全國開通了15.6萬個5G基站。3月6日，中國移動發佈了2020年5G二期無線網設備集中採購的公告，涉及全國28個省的5G基站採集計劃，總數達到23.2萬個。按照每個基站成本平均約為40萬-50萬元，5G基站共計投資規模約為2200-2750億元。

       5G基站建設中銅的應用主要集中在印製電路板（PCB）中的覆銅板（CCL），銅箔是製造覆銅板的關鍵材料。5G時代PCB及覆銅板的市場規模將是4G的數倍，2020年銅箔的消費預計將有大幅的增加，但是銅箔的生產主要是技術上難度較大，對於銅的消耗量很少。根據測算，PCB 價值佔5G基站的5%，覆銅板佔PCB成本30-40%，銅箔占覆銅板成本30-50%，銅箔加工費3-4.5萬/噸，精銅至銅箔損耗率為10%，2020年5G基站所需覆銅板的耗銅量大概在2.4萬噸左右。

       除銅之外，5G基站建設中還會用到一定數量的其他金屬產品，比如鋁電解電容器、高端鋁合金等。
 

四、新能源汽車充電樁

   
       新能源汽車產業一直存在的充電樁配套、性價比低的痛點，2019年充電樁市場發展較為迅速。截至2019年12月，累計公共充電樁和私人充電樁保有量為121.9萬台，同比增長50.8%，新能源汽車累計銷量達420萬輛，車樁比為3.4:1，普及率仍明顯落後於2015年《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》規劃近1：1的車樁比。按照國家制定的發展目標，2020年中國總體充電樁保有量將達到480萬個，預計2020年將新增37.3萬台私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量將達到107.6萬台。公共充電樁方面，預計新增15.6萬台，公共充電場站預計新增1.2萬座。雖然新能源汽車行業在經濟下行、補貼退坡的壓力下陷入陣痛期，但是充電樁市場仍舊處在高速發展的過程中，在新基建概念的加持下快速生長。

       據了解，充電樁充電模式分為交流和直流，銅的用量分別在8KG和60KG左右，家用充電樁用銅量約2KG/台，因此可以測算2020年充電樁市場將提供近萬噸的銅消費。雖然這個數量相較於中國上千萬噸的年產量來說微乎其微，但是從另一個層面來看，充電樁設施的逐漸完善將在很大程度上提升新能源汽車的消費意願。

       數據顯示，平均一台混動汽車耗銅60KG，一台純電動汽車耗銅80KG，相較於傳統汽車耗銅28KG有兩倍甚至三倍的增長；新能源汽車的平均鋁消耗量估計為141.5KG（純電動汽車128.4KG，混合動力汽車為179.6KG），未來純電動轎車鋁的單位消費量可以到達283.5KG，而傳統燃油車平均耗鋁量僅為118.7KG。在當前的中國汽車產業中，新能源汽車佔比僅在5%左右，按照2019年汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛來測算，新能源汽車佔比每提升一個百分點，銅的消費就會提升1.3萬噸，鋁的消費將會提升4.2萬噸。
 

       同時，新能源汽車的生產離不開電池，不管是鉛酸電池還是三元鋰電池都對有色金屬有很大的需求。從充電樁到新能源汽車，再到新能源電池，充電樁設施的完善將會從底部助推整個新能源汽車產業鏈的發展，屆時新能源電池中對於鋰、鉛、鈷、鎳等金屬的需求也會隨之受到提振。
 

五、大數據中心、人工智能、工業互聯網
 

       除上述四大領域外，其他領域分別是大數據中心、人工智能、工業互聯網。據廣發預測，預計2020年IDC相關行業市場規模將達約1600億元；人工智能行業2020年核心產業規模預計將達至少5000億元；工業互聯網市場規模將達至少約5200億元。

這三大領域產業規模預計將於2020年達到約1.2萬億元，按資本性支出占營收比重在10%附近測算，這三大領域年內投資規模約在1200億元左右。因為這些產業屬於新型高科技領域，對於有色金屬量的需求不大，僅在一些電子元器件和包裝等方面會使用到銅或鋁等金屬，因此這裏不做贅述。
 

六、總結
 

      綜合來看，七大新基建領域在2020年全年投資規模預計將達到1.1萬億元，相較於7.6萬億元的2020年度計劃投資，僅佔比14.5%，傳統基建項目依然佔據主導地位。新基建從投資規模看尚處在起步期，但是七大領域的相關產業鏈延伸開來的話非常龐大，所產生的經濟拉動能效也是非常巨大的。不論是高鐵、地鐵、特高壓等交通能源建設，還是5G網絡、數據中心、人工智能、工業互聯網等新一代信息基礎設施建設，新基建的最終目標是打造未來新的產業增長支柱，創造新的投資環境，以及培育新的消費。

由於新基建投資佔比較小，同時對於銅鋁等有色金屬的消耗量也並不大，同時高鐵、特高壓等項目的建設周期也普遍需要多年的時間，項目的投資也是分階段進行的。所以在2020年新基建對於有色金屬消費的拉動力度預計比較有限，僅在特高壓部分預計可以拉動百萬噸以上的鋁消費、二十餘萬噸的銅消費、以及不足十萬噸的鋅消費，其他新基建項目對有色金屬的需求有限。
 

       但是從相關產業鏈來看，新基建的快速發展有望帶動其他相關產業的改革和升級。比如充電樁產業可以自下而上地帶動新能源汽車、新能源電池的消費，從而推動整個新能源產業鏈的發展，這些產業的生產都需要大量的有色金屬。另外，5G基站的建設將帶動整個互聯網的發展，未來遠程醫療、工業控制、遠程駕駛、智慧城市、智慧家居等多種應用有望逐步走進人們的生活。而對於有色金屬來說，最直接的帶動就是中國覆銅板產業的發展，5G基站的建設已經帶動國內銅箔工藝技術升級，客觀上將促使銅合金材料加工行業不斷向高精尖方向發展。